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“一箱难求”有所缓和、运价高位震荡回落 航运板块还有机会吗?

时间:21-04-14 16:17    来源:新浪

投资研报

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“一箱难求”有所缓和,运价高位震荡回落,航运板块还有机会吗?

海关总署4月13日发布会

“现在除了美西航线仍十分紧张,其他航线‘一箱难求’的局面已有所缓和。”锦程国际物流业务员小邹说。

这一说法,得到了业内其他人士的认同。国际货运代理协会规划发展部资深专家方勇向记者表示,“欧洲美国东行航线的空箱周转有所增加,同时各航线的运力投入也开始显现增加”虽然市场紧张局面有所缓和,但也不意味着迅速降温,航运市场冲高回落一定会是一个缓慢过程。

运价高位震荡

冲高回落

上海航运交易所发布的中国3月份出口集装箱运价综合指数比上个月降低了7.3个百分点,除日本航线外其他所有航线都有3-9个百分点的下降。“我预计这种状况接下来仍将持续。”方勇说。

记者也注意到,3月航运市场行情从高位回落,综合指数下跌。上海航运交易所发布的3月中国出口集装箱综合运价指数平均值为1913.60点,较上月平均下跌7.3%;多数远洋航线即期订舱价格自高位下跌,反映即期市场的上海出口集装箱综合指数的3月平均值为2628.51点,较上月平均下跌7.5%。

其中,3月,中国出口至欧洲、地中海航线运价指数平均值分别为3009.63点、3349.80点,较上月平均分别下跌9.8%、9.3%。

对此,航运产业链上的物流公司也有所感受。目前,“除了美西航线仍紧张外,其他航线还可以,中东航线只需提前10天就下订单,不像之前需要提前至少1个月了。”小邹说。

箱子周转加快

运力增加强化

据了解,目前各航线的运力投入也开始增加。

据业内观察,“外高桥(600648)港区现场的空箱量明显缓解了不少,货代公司反应提箱不是那么费劲了。”有业内人士向记者表示,各家航运公司对运力的增减都比较隐晦,很难有具体的数据,但业内之间私下交流足以说明事实。

“2020年四季度以来集装箱供应大幅缓解,今年1-2月集装箱产量同比增速甚至达300.3%的有记录最高值。剔除基数效应,今年1-2月集装箱产量同比137.8%,仍然是历史最高值。”方正证券首席宏观分析师周君芝分析认为,航运运价的走低,恰恰从侧面说明,海外疫情控制之后,集装箱周转速度大幅提高,并且说明航运物流并没有成为制约进出口贸易的瓶颈。

有业内人士分析表示,从一季度进出口数据大幅增长来看,航运集装箱和运力增长也在同步加快,甚至快于贸易本身增速。如果不是这样,市场运价仍会较快上涨。

据海关统计,今年一季度,我国货物贸易进出口总值8.47万亿元,比去年同期增长29.2%。3月,我国进出口环比增幅达到25%,其中出口、进口环比分别增长16.8%和35.2%。

航运板块还有机会吗

受业绩成倍增长影响,近期航运板块也是“牛气冲天”。如,中远海控股价创出今年新高,一时风光无两。但同时也有人对后期市场有所担忧。

对此,业内人士认为,虽然,“市场紧张局面有所缓和,但也不意味着迅速降温,航运市场冲高回落一定会是一个缓慢过程。”

上海国际航运研究中心近日发布的中国航运景气报告显示,2021年第一季度,中国航运景气指数达到117.92点,进入相对景气区间;中国航运信心指数为165.08点,较上季度大幅上涨23.93点,进入较强景气区间,创下历史最高纪录,说明中国航运业正处于历史上一个复苏期。并据机构调查,超八成集运企业认为空箱偏紧局面仍将持续3个月及以上。

“海外生产将带动中国相关生产资料出口,对应中国专用设备、通用设备、机电零部件、车辆零部件、成品油、化学制品等分项迎来显著修复。”周君芝表示,对2021年出口增速抱有信心,“今年一季度出口对应的需求动能才刚刚开始。从需求动能角度,今年一季度出口远不能称为‘高点’。”

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